随着近年来新能源汽车的发展，汽车座椅也朝着安全、 轻量、模块化、多功能、舒适及环保等方向发展。这就要求在满足现有法规要求的前提下，以最节省的材料和最节约的成本，达到最优化的强度，并为整车轻量化做出有效的贡献。

高分子材料自身的特点决定了其与金属材料相比具有更低的密度、更多样的颜色样式、更自由的成型方式、更低廉的成本，并在某些特定环境下可以替代金属材料使用，目前已在汽车零部件上获得广泛应用。

高分子材料性能的好坏也直接影响了整车内外饰件的质量与风格。因此，了解常用于汽车座椅的高分子材料品种及其性能很有必要。

高分子材料在汽车座椅上的应用现状

01聚丙烯（pp）

PP 是车用高分子材料中发展最快、用量最大的品种之 一。由于PP 具有密度小、性价比高、耐热性优良、耐化学药品腐蚀及应力开裂、易于成型和回收等特点，在汽车上得到了广泛应用，平均每辆汽车上PP 用量超过40 kg。

纯PP 的低温性能及抗冲击性能差，耐老化性及尺寸稳定性差， 因此实际使用中需要进行改性。目前国内外汽车用改性 PP 材料主要有 ：

①增韧型

以弹性体 ( 如 SBS，EPDM，POE 等 ) 增韧，具有极高的冲击强度和低温韧性，主要用于制造汽车保险杠。

②填充增韧型

以无机物( 如 CaCO3、滑石粉等) 填充、弹性体增韧，具有模量高、刚性及耐热性好、尺寸稳定性好等突出优点，克服了通用PP 材料收缩率大、热变形温度低、力学性能持久性差等缺点，广泛应用于制造汽车各种内外饰件如仪表板、车内门护板等。

③填充型

以高含量无机物填充，可以提高PP 的刚性、耐热性以及尺寸稳定性，主要用来制造耐高温的非受力结构件，如护风圈、水箱面罩等。

④增强型

以纤维来增强，主要用来制造发动机风扇等高强度、高耐热性产品。

汽车座椅中用到PP 的塑料件有外侧护盖和内侧护盖 等。在汽车座椅前／后碰撞试验中，安全带收紧限制假人的运动，在此过程中安全带会对外侧护盖产生较大的挤压力和剪切力；而安全带锁扣也会对内侧护盖产生较大的挤压力。因此，汽车座椅用 PP 材料要求具有较高强度和较好的韧性。

02 丙烯腈 – 丁二烯 – 苯乙烯塑料 (ABS) 

ABS 密度为1.02～1.05 g／cm3，吸水率低，成型收缩率仅为0.4%～0.6%。ABS 具有极好的冲击强度，且在广泛的温度范围内仍具有较高的强度值，–40℃时冲击强度仍相当高。

汽车座椅的各种电机调节开关按钮均可以使用 ABS 制 造，而且ABS 具有优异的表面涂饰性能，可在其制品表面进行丝印、移印等工艺。

但是，汽车内温度一般较高，尤其是在夏季户外停车的情况，而普通ABS 的维卡软化点为85℃左右。此外，在汽车发生侧碰撞时，要求座椅外侧护盖不会产生伤人锐角，电机调节开关不能脱落飞出。

因此，汽车座椅用 ABS 材料应在保持其优良的抗冲击性能、化学稳定性及电绝缘性的基础上，提高其耐热及阻燃性能。目前，国内市场已发展出高抗冲级、耐热级、高耐热级、阻燃级、高刚性级、 耐候级等多种 ABS 树脂及其合金。

03聚氯乙烯 (PVC) 

PVC 树脂根据合成方法不同，其性能有所差别，一般有 悬浮法、乳液法、本体法、溶液法和微悬浮法五种，国内主要是悬浮法和乳液法两种。

PVC 树脂的性能取决于相对分子质量的大小，通常用特性黏度(K 值 ) 表征，K 值越高，相对分子质量越大。工业上按 K 值大小将通用型 PVC 树脂分为 SG1～SG8 共 8 个型号，型号越小，相对分子质量越高。

汽车座椅面套的材料主要是PVC 人造革。PVC 人造 革是以纺织或针织材料为底基、PVC 树脂为涂层的仿革制品，其特点是近似天然皮革，外观鲜艳、耐磨、耐折、耐酸碱等。

04聚氨酯 (PUR)

PUR 是指分子结构中含有氨基甲酸酯基团的一类聚合 物，可分为软质、半硬质和硬质三种。PUR 由异氰酸酯与多元醇反应制得，其主要反应有凝胶反应、发泡反应和交联反应。

汽车座椅上的坐垫、靠背、头枕是PUR 在汽车上用量 最大的部位，也是人们乘坐舒适性最敏感的地方，因而对产品的性能要求十分严格。目前，国内汽车座椅用PUR 泡沫坐垫和靠背已发展出双硬度或多硬度泡沫。

目前国内汽车座椅坐垫、靠背、头枕等产品均采用高回弹冷模塑软质泡沫塑料。随着科学技术的发展和环保等需求，对高回弹软质泡沫塑料提出了以下更高要求：

①发泡剂采用全水发泡或其它环保发泡剂；

②制品应具有低挥发性、低雾化性和高的耐湿热老化性能；

③高舒适性；

④泡沫阻燃性能要达到 FHV SS302 标准；

⑤在性能指标不变的情况下降低密度。 

05 聚对苯二甲酸丁二酯 (PBT) 

PBT 为高度规整的饱和线型分子，具有较高的力学强 度、突出的耐化学试剂性、耐热性、耐候性、耐磨性。

未改性 PBT 成型收缩率较大，加之其力学性能大多不及其它通用工程塑料，因此目前使用的商品化PBT 均为改性PBT，常见的有玻纤增强、无机填料填充和塑料合金。 

PBT 与聚合物的共混改性主要围绕改进PBT 韧性、耐应力开裂性和耐缺口冲击性进行。汽车座椅上常用的是 PBT／ABS，常用于各种调节手把。

加入ABS 能大幅提高 PBT 室温冲击强度，降低其脆韧转变温度，同时可以使共混物保持良好的拉伸性能和热性能，使材料具有优良的成型性、尺寸稳定性和耐药品性。

06 聚对苯二甲酸乙二酯 (PET) 

PET 分子结构及性能与PBT 类似。汽车座椅纺织面套 是 PET 纤维( 也称涤纶) 用量最大的部件。

汽车座椅纺织面套主要使用PET 长丝，根据加工方法不同又分为低弹丝、牵伸丝、空气变形丝等。目前中低档轿车应用的是PET 长丝绒类织物，这是因为绒类织物手感舒服，且乘坐时能提供良好的摩擦，热量传递较缓慢。

此外，汽车座椅安全带也使用PET 纤维。安全带分为前排用和后排用，要求的功能略有不同。

低伸长型纤维形变小，具有很强的束缚能力，此类纤维适用于主驾驶和副驾驶安全带；而坐在后排的人员遇到突发情况时希望有一个缓冲过程，可以采用高伸长型纤维制造的安全带，用以适度吸收能量。

07

聚酰胺 (PA)

PA 具有良好的综合性能，表现为冲击强度和拉伸强度高、摩擦系数小、自润滑性好、耐磨损、耐油性和化学稳定性好、有自熄性、加工流动性好，已作为结构材料广泛应用于汽车、电子电气、机械、铁路、建筑等各领域。

PA 的主要品种包括 PA6，PA66，PA11，PA12，PA46 和一些芳香族聚酰胺，汽车座椅常用PA6 及 PA66。

汽车座椅主要将PA 用于受高载荷、高冲击、高疲劳及 高摩擦的部件，比如各种调节手把、腰托、各种调节电机的塑料齿轮、安全气囊等。

PA 在低温及干态下冲击强度差、吸水率大、缺口冲击强度低，因此需要对PA 进行增强增韧改性，常见的改性方法是玻纤增强和弹性体增韧等。在PA6 中配以适量的玻纤能明显提高PA 的拉伸强度和刚性等，同时可使制品的尺寸稳定、收缩率降低、热变形减小。目前国内已经商品化的只有玻纤增强及阻燃玻纤增强 PA6 和 PA66。

★ 总结 ★

节能、环保和轻量化已成为世界汽车工业的发展趋势， 再加上对乘坐舒适、安全等方面的要求，汽车塑料制品的用量逐年增加，以达到减轻汽车自重、节约能源、提高燃料经济性的目的。